Riad, Saudi-Arabien (07. Januar 2022) – Scheich Khalid Al-Qassimi und sein Navigator Dirk von Zitzewitz haben mit einer soliden Leistung die erste Woche der Rallye Dakar 2022 abgeschlossen. Auf dem Teilstück von und nach Riad, einer zweiten Schleife um die Hauptstadt Saudi-Arabiens, hielten sie den Zeitverlust trotz später Startposition und trotz unterlegenen, weil betagten Materials in Grenzen. Ein schleichender und ein richtiger Plattfuß erschwerten das Unterfangen zusätzlich. 16.07 Minuten verlor das Duo auf die Tagessieger Orlando Terranova/Daniel Oliveras Carreras (ARG/ESP, Prodrive) im Prototyp nach neuem T1+-Reglement. Die Gesamtführung bauten Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (QAT/FRAI, Toyota) erneut aus. Sie führen jetzt mit rund 50 Minuten Vorsprung vor Yazeed Al-Rahji/Michael Orr (KSA/GBR, Toyota). Beide Duos vertrauen ebenfalls auf Prototypen nach T1+-Reglement.

Die sechste Prüfung bildete den Abschluss der ersten „Dakar“-Woche und bot nochmal Höchstschwierigkeiten auf. Neben kniffliger Navigation auf zahlreich sich kreuzender Pfade standen rund 71% Schotterpassagen auf dem Programm, Tempo-Pisten waren ebenso Teil der Aufgabe wie Dünen der Kategorie 1 und 2 am Ende der Prüfung.

„Ein spannender Tag, alles in allem lief es heute besser als die Tage zuvor. Allerdings haben wir uns ab Kilometer 20 einen schleichenden Plattfuß eingefangen und haben bei Kilometer 160 angehalten, das zu fixen. Etwas später kam dann noch ein weiterer Plattfuß dazu, den wir wechseln mussten. Abgesehen davon waren Navigation, Kommunikation im Auto und auch die fahrerische Leistung gut. Alles in allem sind wir zufrieden – mehr können wir mit dem Auto nicht erreichen.“
Dirk von Zitzewitz nach Etappe 06 der Rallye Dakar 2022

Ausblick
Ruhetag in Riad

Der einzige Ruhetag der Rallye Dakar gibt die Gelegenheit, für einen Moment aus der kräftezehrenden „Dakar“-Mühle herauszukommen. Und das, obwohl „Ruhetag“ ein eher irreführender Begriff ist. Medientermine nach Medienterminen für Fahrer und Beifahrer sowie der stressigste Tag für die Mechaniker vermitteln ein absolut anderes Bild. Nach den beiden zuletzt für die ersten Teilnehmenden der Automobilkategorie um 05:55 Uhr Ortszeit beginnenden Arbeitstage mit entsprechend frühen Aufstehzeiten zumindest die Gelegenheit, sich einmal so etwas ähnliches wie auszuschlafen.

Informationen
Rallye Dakar 2022

Vorläufiger Gesamtstand nach Etappe 06
01 Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (QAT/FRA, Toyota) 20:37.34 Std.
02 Yazeed Al-Rahji/Michael Orr (KSA/GBR, Toyota) 21:27.43 Std.
03 Sébastien Loeb/Fabian Lurquin (FRA/BEL, Prodrive) 21:27.49 Std.
04 Lucio Alvarez/Armand Monleon (ARG/ESP, Toyota) 21:44.22 Std.
05 Jakub Przygonski/Timo Gottschalk (POL/GER, Mini) 21:53.49 Std.
…
tba* Scheich Khalid Al-Qassimi/Dirk von Zitzewitz (ARE/GER, Peugeot) 39:52.30 Std.
* Momentan 35 Autos im Ziel. Gesamtposition vor Etappe 06: 55.

Prüfungskilometer: 2.154 von 4.123 km
Verbindungsetappen: 2.289 von 4.282 km
Gesamtkilometer: 4.443 von 8.405 km

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Neom/Saudi Arabien, 11. Januar 2021 – Reifen um Reifen keine Siegchance mehr – Yazeed Al-Rajhi und Dirk von Zitzewitz blieb bei der Rallye Dakar ein weiterer Tageserfolg verwehrt. Nach zuletzt Platz zwei und dem Tagessieg in Folge musste sich das saudi-arabisch–ost-holsteinische Duo auf der Etappe zwischen Sakaka und Neom in Geduld üben und erreichte das Ziel der achten Etappe, die sie eröffneten, mit knapp einer Verspätung. Mehr Plattfüße als Ersatzreifen bedeuteten erneut einen bitteren Etappenverlauf für die lokale Marathon-Rallye-Instanz und den „Dakar“-Sieger von 2011. Der Tagessieg ging an Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (QAT/FRA, Toyota), Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger (FRA/FRA, Mini) verteidigten ihre Führung im Gesamtklassement.

„Ein schwieriger Tag für uns. Wir mussten die Route als Tagessieger von gestern eröffnen. Das Tempo war super – wir hatten aber leider Plattfüße. Selbst nach dem zweiten wurden wir noch nicht eingeholt, erst beim dritten, so um Kilometer 150, 160. Wir sind ab da sehr vorsichtig gefahren – aber nach dem vierten Plattfuß war dann Schluss mit lustig. Wir mussten 50 Minuten warten, bis wir einen neuen Reifen hatten. Und damit sind wir dann ganz piano ins Ziel. Ärgerlich, aber es wäre ärgerlicher gewesen, wenn es im Gesamtklassement noch um etwas gegangen wäre. Jetzt muss im Service am Auto gearbeitet werden – dann greifen wir morgen wieder an.“
Dirk von Zitzewitz nach Etappe 08 der Rallye Dakar 2021

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Extreme Herausforderungen, ungeheure Strapazen, großer Jubel – Giniel de Villiers und Dirk von Zitzewitz haben bei der legendären Rallye Dakar ihren siebten gemeinsamen Podiumsplatz gefeiert. Das südafrikanisch-norddeutsche Duo beendete die härteste Ausgabe der Wüstenrallye, seit sie 2009 nach Südamerika umgezogen war, auf dem herausragenden und hart erarbeiteten dritten Platz. Übermächtige Gegner war neben den turmhohen Favoriten Peugeot vorallem die Rallye selbst.

Auf ihrem Weg durch Peru, Bolivien und Argentinien – knapp 9.000 Kilometern, davon 4.087 gegen die Uhr – stellten sich den Teilnehmern unter anderem riesenhafte Dünen mit puderweichem Sand, gnadenlos auf Fehler lauernde Schotter- und Geröllpisten und Auto-verschlingendes Fesh-Fesh in den Weg. Ein beinharter Abnutzungskampf für Mensch und Maschine in beeindruckender Kulisse atemberaubender Landschaften – unter der außerordentlich hohen Ausfallquote unter Profis und Amateuren litten auch die Favoriten. Nur vier der 13 angetretenen Siegkandidaten beendeten die Rallye Dakar 2018 innerhalb von zwei Stunden Rückstand auf die Sieger Carlos Sainz/Lucas Curz (E/E, Peugeot), die gemeinsam ihren zweiten Gesamtsieg beim Offroad-Klassiker feierten.

Das war definitiv die härteste Rallye Dakar seit langer Zeit. Ich bin nicht nur froh, dass wir den Hilux ins Ziel gebracht haben und ich bin stolz darauf, dass zwei Toyota am Ende auf dem Podium stehen und dass wir einer davon sind. Respekt an die ganze Mannschaft – das war eine extreme Herausforderung, und dass wir die so gut gemeinsam gemeistert haben, aller Rückschläge zum Trotz: Hut ab.

Dirk von Zitzewitz nach der Rallye Dakar 2018

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_ Rückblick auf die erste, Ausblick auf die Zweite „Dakar“-Woche im Kurzinterview
_ Giniel de Villiers und Dirk von Zitzewitz gehen als Achte in die schwersten Etappen

La Paz, 08. Januar 2017. Es hätte besser laufen für Giniel de Villiers und Dirk von Zitzewitz in der ersten „Dakar“-Woche. Aber auch wahrlich schlechter. Große Favoriten sind bereits ausgeschieden, Mr. und Mr. Zuverlässig sind dagegen weiter im Rennen, wenngleich mit einer Herkules-Aufgabe vor der Brust: In der zweiten Woche des Wüstenklassikers stehen nicht nur die härtesten Etappen auf dem Programm, es wollen auch eine Stunde, acht Minuten und elf Sekunden aufgeholt werden. Dirk von Zitzewitz im Kurzinterview über eines der bestimmenden Themen der Rallye Dakar 2017: enorm knifflige Navigation.

Dirk, jeder der Favoriten hat sich bei der Rallye Dakar 2017 verfahren – mit großen und weniger großen Auswirkungen. Was macht die Navigation so schwierig, dass die erfahrensten und besten Navigatoren wie Jean-Paul Cottret, Michel Périn, Lucas Cruz, viele andere und natürlich auch Du selbst insgesamt so häufig auf der falschen Fährte sind?

Giniel De Villiers (ZAF) of Toyota Gazoo Racing SA races during stage 04 of Rally Dakar 2017 from Jujuy, Argentina to Tupiza, Bolivia on January 05, 2017 // Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool // P-20170105-01625 // Usage for editorial use only // Please go to www.redbullcontentpool.com for further information. //

Dirk von Zitzewitz: „Erst einmal ist die Navigation an sich schon hier und da von Natur aus richtig knifflig. Dazu kommt, dass das Roadbook an vielen Stellen sehr unpräzise oder schlichtweg falsch ist. In diesen Fällen muss man das Glück der Tüchtigen haben – etwa von Verfahrern der Vorderleute profitieren, die einem entgegenkommen. Oder was Etappensieger auch schon passiert ist: So dermaßen falsch navigieren, dass man mit Glück wieder auf die richtige Route kommt. Das alles erklärt am Ende auch, warum alle Top-Duos mit den neuen Navigationsregeln kämpfen.“

Du und Giniel, ihr habt enorm an Boden verloren. Technische Schwierigkeiten, etwas Pech und auch hier und da nach dem Weg suchen. Wenn man fair kalkuliert, gehen etwa 30 Minuten Eures Rückstands auf das Thema Navigation zurück. Welche Chancen siehst Du, in der zweiten Woche navigatorisch Boden gut zu machen?
Dirk von Zitzewitz: „Ich denke, dass es mit den genannten Voraussetzungen möglich ist, viel Zeit gutzumachen. Wenn wir den richtigen Riecher haben und vielleicht erstmals auch das Glück der Tüchtigen, das man dieses Jahr braucht – dann können wir auch viel gutmachen. Versprechen kann man das nicht. Versuchen werden wir es definitiv. Und eines ist klar: Der Toyota Hilux läuft richtig gut. Damit ist das Podium aus eigener Kraft möglich.“

Auf jeder Etappe gab es bisher große Dramen für ausnahmslos alle Top-Teams. Das macht diese Frage hier besonders interessant: Wie – denkst Du – geht die Rallye Dakar 2017 für Euch aus?
Dirk von Zitzewitz: „Dafür braucht man in der Tat eine Glaskugel. Ein Gefühl oder eine Intuition haben ich keine. Von Top bis Flop ist alles möglich. Das gute ist: In der zweiten ‚Dakar‘-Woche kann es eigentlich nur noch besser werden.“

Nach einigen Jahren mit eher mittelschweren Routen – ist die „Dakar“ jetzt wieder ganz die alte?
Dirk von Zitzewitz: „Die Navigation war noch nie einfach, drei, vier anspruchsvolle Etappen für Navigatoren waren immer dabei. Wenn das Roadbook, unser Handwerkszeug, das vom Veranstalter ausgegeben wird, nicht gut genug ist, ist vieles der Willkür überlassen. Grundsätzlich begrüße ich es aber, dass die Navigation schwieriger geworden ist.“

Woraus ziehst Du Deine Motivation für die kommende Woche?
Dirk von Zitzewitz: „Ganz klar, die enorme Begeisterung für die ‚Dakar‘ hier in Bolivien. Es ist faszinierend und beeindruckend, wie viele Fans hier die Prüfungen und Verbindungsetappen säumen. Auf dem Weg nach La Paz waren die letzten 30 Kilometer voll von Zuschauern. Die ganze Stadt scheint für uns Teilnehmer auf den Beinen zu sein. Daraus schöpfen wir eine Menge Energie.“

Heute

Vorläufiger Gesamtstand nach der ersten „Dakar“-Woche
01. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (F/F), Peugeot, 14:02.58 Std.
02. Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC), Peugeot, + 1.09 Min.
03. Cyril Despres/David Castera (F/F), Peugeot, + 4.54 Min.
04. Joan Roma/Alex Haro Bravo (E/E), Toyota, + 5.35 Min.
05. Mikko Hirvonen/Michel Périn (FIN/F), Mini, + 42.21 Min.
…
08. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D), Toyota, + 1:08.11 Min.

Red Bull TV zeigt täglich eine Zusammenfassung der Rallye Dakar auf www.redbull.tv – live ab 01:00 Uhr deutscher Zeit und ab dann „on demand“ abrufbar per Web oder App.

Morgen

Etappe 05, La Paz–Uyuni, Bolivien – Prüfung: 322 km; Tagesdistanz: 622 km
Der Marathon-Etappe erster Teil. Die A.S.O. (Amaury Sport Organisation) umgibt den Ruhetag gern mit besonders harten Aufgaben. Diese hier: Große sandige Abschnitte auf großer Höhe, also ein Südamerika-„Dakar“-Klassiker, die auf die große Ruhe folgen. Der Haken: Am Abend ist nur der Service durch die Teilnehmer selbst erlaubt. Die Service-Crew muss in der Kaserne von Uyuni draußen bleiben. Entsprechend klug muss mit menschlichen und materiellen Ressourcen gehaushaltet werden. Maximal sieben Reifen haben Top-Teams beispielsweise an Bord – die müssen in diesen Fall für 1.514 Kilometer Gesamtdistanz, davon 814 Kilometer reichen. Nicht selbstverständlich.

Demnächst

Dienstag, 10. Januar 2017
Etappe 08, Uyuni (BOL)–Salta (RA); Prüfung: 492 km; Tagesdistanz: 892 km

Mittwoch, 11. Januar 2017
Etappe 09, Salta (RA)–Chilecito (RA); Prüfung: 406 km; Tagesdistanz: 977 km

Donnerstag, 12. Januar 2017
Etappe 10, Chilecito (RA)–San Juan (RA); Prüfung: 449 km; Tagesdistanz: 751 km

Freitag, 13. Januar 2017
Etappe 11, San Juan (RA)–Río Cuarto (RA); Prüfung: 292 km; Tagesdistanz: 759 km

Samstag, 14. Januar 2017
Etappe 12, Río Cuarto (RA)–Buenos Aires (RA); Prüfung: 64 km; Tagesdistanz: 786 km

Nützliche Links

Internet Dirk von Zitzewitz – www.zitzewitz.com // Rallye Dakar – www.dakar.com
Facebook Dirk von Zitzewitz – www.facebook.com/dirkvonzitzewitz // Rallye Dakar – www.facebook.com/dakar
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Pressekontakt

Helge Gerdes
Outright Communications GmbH
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Mobil    +49 175 5223111

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Wenn man im Alltag ins Auto steigt, schaltet man fast routine-mäßig die Routenfindung im Navigationssystem ein und wird prima und sicher zum nächsten Ort kommandiert. Auch im „Dakar“-Auto gibt es GPS-Systeme, sogar deren zwei. Was genau ist da der Unterschied?
Dirk von Zitzewitz: „Ganz einfach: Dort, wo die Routenführung eines normalen Navigationsgeräts spätestens endet, fängt der Spaß bei der Rallye Dakar erst an. Das einzige, was ein normales Navigationsgerät zu leisten imstande ist, ist eventuell den Weg vom Biwak zur Wertungsprüfung zu finden – denn das ist der Teil, der auf öffentlichen Straßen und Wegen ausgetragen werden. Für uns Beifahrer sind solche Hilfsmittel bei der ‚Dakar‘ strikt verboten. Zwar haben wir zwei GPS-Systeme an Bord – das eine ist die Rückfallebene für das andere –, allerdings dienen diese eher als Kontrollmittel für die Veranstalter. Hier kann man zumeist lediglich die Kompass-Richtung ablesen. Die Geräte registrieren, ob wir alle obligatorischen Wegpunkte angesteuert haben. Wenn nicht, hagelt es Sportstrafen und man hat mit dem Sieg nichts mehr zu tun. Das einzige Hilfsmittel, auf das wir uns also beim Navigieren verlassen können, ist das sogenannte Roadbook – eine Wegbeschreibung mit Skizzen und Entfernungen, die wir abends zuvor erst im Biwak erhalten.“

Die Navigation wird bei der „Dakar“ 2017 anspruchsvoller. Der Veranstalter ersetzt den Typus der WPM-Wegpunkte weitestgehend mit WPC-Varianten. Was bedeutet das konkret?
Dirk von Zitzewitz: „Auf den ersten Blick ähneln sich diese Wegpunkte, in der Konsequenz sind sie allerdings grundlegend verschieden. Die Richtung zu einem ‚Way Point Masked‘ – WPM – wird innerhalb eines Radius’ von 800 Metern auf dem GPS angezeigt – bis man sich auf einen Radius von 200 Metern nähert, dann schaltet sich das GPS wieder ab. Einen ‚Way Point Controlled‘ muss man auf 350 Meter nahe kommen, bevor das GPS reagiert, und dann registriert es lediglich, dass man den Radius erreicht hat. Mehr nicht. Es sind also wahre ‚Kontrollpunkt‘ und keine Navigationspunkte. Um vom korrekten Punkt im Roadbook weiter zu navigieren, ist ein WPC also keine echte Hilfe. Es wird schwer zu kontrollieren sein, ob man einen solchen Punkt tatsächlich erreicht hat oder nicht.“

Wo werden sich Deiner Meinung nach anno 2017 die größten Dramen abspielen, sei es bei der Navigation, technisch oder in Sachen Fahrfehler?
Dirk von Zitzewitz: „Vor allem auf der fünften, sechsten und siebten Etappe in Bolivien sowie die neunten in Argentinien rechne ich mit einer sehr komplizierten Navigation in Verbindung mit extrem anspruchsvoller Streckenführung. Der Anspruch ist auf diesen Etappen also für Fahrer und Beifahrer hoch. Und es wird auf ein perfektes Zusammenspiel und echtes Teamwork ankommen.“

Heute

Zeremonieller Start, Asunción, Paraguay
In der Hauptstadt Paraguays, gleichzeitig die mit rund einer halben Million Einwohner die größte des Landes, werden am Neujahrstag nicht nur die technische und Dokumenten-Abnahme abgeschlossen, am Abend rollen die Fahrzeuge – neben denen der Automobil- auch die der Motorrad-, Quad-, und Lkw-Kategorie – zudem über die Startrampe. Beim zeremoniellen Beginn der Rallye Dakar 2017, der Paraguay-Premiere werden tausende begeisterte Zuschauer erwartet.

Morgen

Etappe 01, Asunción–Resistencia, Paraguay – Prüfung: 39 km; Tagesdistanz: 454 km
Auf dem Papier sind 39 Kilometer gegen die Uhr für „Dakar“-Verhältnisse nicht sonderlich furchterregend. Dennoch haben es Auftakttage beim Wüstenklassiker in sich. In diesem speziellen Fall, der ersten Prüfung auf dem Boden Paraguays, erwartet die Teilnehmer zu Beginn ein Trial-artiges Gelände. Hier Zeit liegen zu lassen, könnte für die kommenden Tage schwerwiegende Folgen haben: Die Startreihenfolge – stets nach dem Klassement des Vortages bestimmt – ist mitentscheidend für die ersten Tage. „Wenn wir eine Rolle im Kampf um den Sieg spielen wollen, müssen wir von Beginn an dranbleiben, im besten Fall in den ersten Tagen unter den Top Drei rangieren“, so Dirk von Zitzewitz.

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„Ordentliche Dünen und große Konkurrenz – die Rallye Marokko ist ein guter Test für die Rallye Dakar“, so Dirk von Zitzewitz, der zum ersten Mal seit der Rallye Dakar 2015 als Navigator an der Seite von Giniel de Villiers antritt. „Ziemlich genau drei Monate vor der Rallye Dakar ist es für Giniel und mich eine gute Gelegenheit wieder in den Rhythmus zu kommen und ein erster Vergleich zur Konkurrenz. Wir werden mit dem Toyota Hilux bis zur ‚Dakar‘ noch ein paar Entwicklungsschritte gehen, sind aber schon jetzt gespannt, wie weit er derzeit ist.“

Neben Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D) starten ihre Teamkollegen Leeroy Poulter/Rob Howie (ZA/ZA) in einem weiteren Toyota Hilux „made in South Africa“.

Die Route der Rallye Marokko 05. Oktober 2015, Etappe 01: „Schleife um Zagora“ – 330 km 06. Oktober 2015, Etappe 02: „Schleife um Draa“ – 224 km 07. Oktober 2015, Etappe 03: „Schleife um M’Hamid“ – 274 km 08. Oktober 2015, Etappe 04: „Zagora–Agadir“ – 293 km 09. Oktober 2015, Etappe 05: „Schleife um Agadir“ – 237 km

Das ist … Dirk von Zitzewitz

Er ist nicht nur sprichwörtlich als Navigator geboren. Dirk von Zitzewitz erblickte das Licht der Welt an dem Ort, der ihm seit Jahren ein sportliches Zuhause ist: auf dem Beifahrersitz. Der aus Ostholstein stammende Co-Pilot gilt als einer der Besten seines Fachs. 2009 gewann er als Beifahrer gemeinsam mit Giniel de Villiers die erste jemals in Südamerika ausgetragene „Dakar“. Neuland? Für Dirk von Zitzewitz abseits befestigter Straßen der ideale Ort, sein instinktives Gespür zu zeigen, stets den richtigen Weg zu finden. Der Erfolg und sein Renommee in der Szene sind keineswegs Zufall: Schon als Teenager spielte Zitzewitz mit einem Kumpel und einem klapprigen alten Moped „Dakar“. Damals war das Event jung und international unbedeutend, zog den Offroad-begeisterten Norddeutschen jedoch bereits magisch an. Dirk von Zitzewitz gewann 15 Mal den Titel des Deutschen Enduro-Meisters, ehe er dreimal die Dakar auf dem Motorrad bestritt. Seit 2002 ist er mit unterschiedlichen Fahrern als Co-Pilot bei der Mutter aller Wüstenrallyes angetreten. 2012 schloss sich für Zitzewitz der Kreis: Zehn Jahre zuvor war er erstmals im Automobil angetreten – ebenfalls mit einem privat eingesetzten Toyota. 2016 geht die Kombination De-Villiers-von-Zitzewitz-Toyota in die fünfte Runde. Dazwischen liegt ein großer sportlicher Erfolg: Insgesamt schlagen zwölf Podiumsresultate, davon fünf Siege zu Buche. Damit gehört Dirk von Zitzewitz zu den erfolgreichsten Marathon-Rallye-Beifahrern aller Zeiten. Nützliche Links Internet Dirk von Zitzewitz – www.zitzewitz.com Rallye Dakar – www.dakar.com Facebook Dirk von Zitzewitz – www.facebook.com/dirkvonzitzewitz Rallye Dakar – www.facebook.com/dakar Twitter Dirk von Zitzewitz – www.twitter.com/rallyedakar Rallye Dakar – www.twitter.com/dakar

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